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SABEMOS ESTO MUY BIEN A TRAVÉS DE NUESTRO ESTATUS CONSULTIVO EN LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI) Y UNA AFINIDAD SIMILAR CON LAS AUTORIDADES DE LA UNIÓN EUROPEA, DONDE LAS INICIATIVAS DE LA OMI A MENUDO SE CONCIBEN. ESTO TRAE UN TOTAL DE 70 BUQUES DE ALTA MAR QUE PERTENECEN A LOS NAVIERAS NACIONALES E INTERNACIONALES CONFORME A REQUISITOS AMBIENTALES FUTUROS MÁS ESTRICTOS IMPUESTOS POR LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI) Y LA UNIÓN EUROPEA. TEMAS COMO LA INMIGRACIÓN ILEGAL Y LA CONTAMINACIÓN MARÍTIMA TAMBIÉN SE INCLUYEN EN LA REFORMA, SI BIEN QUEDAN SUJETAS PRINCIPALMENTE AL DERECHO INTERNACIONAL Y A LA NORMATIVA EUROPEA. NINGUNA NACIÓN NI GRUPO DE NACIONES PARECE CAPAZ DE JUGAR ESTE PAPEL, AUNQUE LA UNIÓN EUROPEA BUSQUE A VECES TRABAJAR EN ACUERDO CON UNA VARIEDAD DE INSTITUCIONES EN EL CAMPO DEL DERECHO INTERNACIONAL, INCLUSIVE LAS NACIONES UNIDAS.