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SEGÚN SANDÍ, UNO DE LOS MAYORES RETOS PARA DAR EL PASO ES EL COSTO ECONÓMICO DE LAS CERTIFICACIONES, Y TAMBIÉN LAS MODIFICACIONES INTERNAS QUE DEBE HACER LA EMPRESA. CONVERTIR ESA IDEA EN UNA REALIDAD PRÁCTICA NO SERÁ FÁCIL EN UNA INDUSTRIA DONDE AL MENOS DOS PILOTOS EN LA CABINA HAN SIDO LA NORMA PARA VUELOS COMERCIALES DURANTE VARIAS DÉCADAS. EN SU LUGAR, DEBEN ENTENDER QUE SI BIEN ES BENEFICIOSO PARA FIJAR UNA META DE SER UN SUPERVISOR EN CINCO AÑOS, PUEDE QUE TENGA QUE DESPLAZARSE A OTRA EMPRESA EN OTRO PAÍS PARA LOGRARLO. COMENZAR LOS VUELOS COMERCIALES EN UN PAÍS DE SOLO 117,000 NO DEBE HABER SIDO UNA TAREA FÁCIL, PERO EL 3 DE JUNIO DE 1937, LOS ISLANDESES DIERON UN PASO AUDAZ Y ESTABLECIERON UNA COMPAÑÍA PÚBLICA LLAMADA FLUGFÉLAG AKUREYRAR.