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SIN EMBARGO, LA POCA POPULARIDAD DEL AVIÓN LIGERO CESSNA 175 SKYLARK NO SE ENCONTRÓ ENTRE LOS CLIENTES, Y LA BAJA CONFIABILIDAD DEL NUEVO MOTOR FUE LA CULPABLE, LO QUE A MENUDO LLEVÓ A LA NECESIDAD DE UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA O EMERGENCIA. PUES, BIEN SE RESOLVIÓ EL PROBLEMA DE CONSEGUIR UNA GRAN CANTIDAD DE TRABAJADORES Y SIN TENER QUE PAGARLES NADA, SE DIERON CUENTA QUE FALTABA SOLUCIONAR UNO IGUALMENTE GRAVE: LA CARENCIA DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN EN LAS FRÍAS ESTEPAS RUSAS. ENTRE OTRAS COSAS, LAS AERONAVES DE ESTE MODELO TAMBIÉN ES ADECUADO PARA EL TRANSPORTE DE PEQUEÑAS CARGAS, SIN EMBARGO, CON ESA FINALIDAD, CASI NUNCA SE UTILIZA EN AUSENCIA DE RACIONALIDAD (BAJA VELOCIDAD Y LA DISTANCIA DEL VUELO). ESTE ES EL SEGUNDO AVIÓN YAKOVLEV, DESIGNADO YAK-3 (PRIMERO CON ESTE NOMBRE SE CERRÓ EN EL OTOÑO DE 1941 AÑOS A CAUSA DE LA POCA FIABILIDAD DEL MOTOR Y LA FALTA DE MATERIALES ADECUADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA AERONAVE).