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POR EJEMPLO, SI ALEMANIA HABÍA FABRICADO LAS MERCANCÍAS QUE ARGENTINA QUERÍA, Y ARGENTINA TENIDO GRANOS O CARNE QUE ALEMANIA QUERÍA, QUE LOS DOS PAÍSES SIMPLEMENTE ELABORAR UN CONTRATO Y SWAP- SIN TENER QUE RECURRIR A UN INTERMEDIARIO INTERNACIONAL. R: A FIN DE CUMPLIR LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE (ODS) DE LAS NACIONES UNIDAS, LA COMUNIDAD FISCAL INTERNACIONAL RECONOCE LA IMPORTANCIA DE GENERAR RECURSOS DESDE LOS PAÍSES EMERGENTES PARA PODER FINANCIAR SU DESARROLLO. SIN EMBARGO, DEBEMOS RECORDAR QUE ESPAÑA HA FIRMADO LA CONVENCIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS TOTAL O PARCIALMENTE MARÍTIMO (“REGLAS DE ROTTERDAM”) Y, AUNQUE AÚN NO ESTÁN EN VIGOR, HAN PUESTO SU SELLO EN ESTE TEXTO. EL CONVENIO RELATIVO AL CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS POR CARRETERA (CMR) DE NACIONES UNIDAS (NU) ESTÁ EN VIGOR DESDE 1962 Y SE APLICA PARA EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE PRODUCTOS ENTRE DOS O MÁS PAÍSES.